Ce n’est pas toujours évident d’acheter une aile d’occasion car nous avons toujours peur de se faire avoir. C’est pourquoi j’ai interviewé “Aurélien Cassou”, fondateur de Rép’ Kite. C’est un des meilleurs réparateurs d’ailes de kitesurf de Montpellier et du Sud de la France. Aurélien a eu la gentillesse de me conseiller sur la procédure à suivre avant d’acheter un kite.
La liste suivante ne précise pas comment trouver son aile, mais plutôt l’analyse technique du matériel.

Voici la marche à suivre :

Gonfler le kite

1ère étape : gonfle le(s) kite(s) à haute pression, puis clampe (ferme) les durites de One-Pump pour isoler les lattes. Passe ainsi aux autres points de contrôle pour laisser à l’aile le temps de perdre de la pression si elle a des fuites.

Contrôler l’état des tissus et des coutures

Ensuite contrôle l’état des tissus et des coutures pour déceler l’éventuelle présence de déchirures ou de réparations :

  • Bord d’attaque : il ne doit y avoir aucune déchirure ou griffure non réparée car à la moindre surpression (chute de l’aile ou même grosse rafale) il peut exploser. Il faut aussi bien inspecter les coutures et vérifier qu’il n’y a aucun début d’hernie. Et pour finir cherche des éventuelles réparations, en général elles sont plus ou moins visibles mais si tu as un doute regarde symétriquement de l’autre côté du kite pour voir si c’est identique. Sur le bord d’attaque il n’est pas toujours évident de savoir si une réparation a été bien faite, donc juge de sa qualité en fonction de la propreté de ses coutures ; en général c’est un bon indice sur l’expérience et le professionnalisme du réparateur.
  • Le Spi : afin de simplifier la découverte d’éventuelles déchirures, place l’aile à contre-jour, tu verras « s’allumer » le moindre petit trou ! Inspecte ainsi l’intégralité de la voilure mais porte une attention plus particulière sur la partie longeant le bord d’attaque (sur environ 50 cm de large). Contrôle ensuite l’état du bord de fuite, il y aura forcément la présence de marbrures (vergetures) sur le spi, mais elles ne doivent pas être trop importantes et ne doivent pas s’étendrent sur plus de 40 cm max en direction du bord d’attaque. Il faut enfin chercher d’éventuelles réparations (cousues ou non). En général on part du principe qu’une déchirure d’une longueur supérieure à 1 cm doit être réparée avec couture, pour les autres un simple patch adhésif suffit, donc pas d’inquiétude si tu en trouves. Pour les réparations cousues, en plus de la qualité/propreté des coutures, vérifiez que les deux pans de la déchirure soient bien bord-à-bord et que les lignes du quadrillage (ripstop) soient bien alignées ; on a ainsi l’assurance que le profil et donc les performances de l’aile soient bien respectés.
Acheter kite d’occasion-rayure bord d’attaque

éraflure bord d’attaque

Acheter kite d'occasion-petit trou dans le tissu

petit trou

Acheter kite d’occasion-couture endommagé bord d’attaque

couture effilochée

Contrôler l’état des bridages e des poulies

Il faut maintenant contrôler l’état des bridages et tout particulièrement des zones en contact avec les poulies. Vérifie aussi que les durites de One-Pump ne soient pas fondues par le sel et le soleil.

Acheter kite d’occasion-durite aile kite endommagé
Acheter kite d’occasion-durite kite endommagé

Contrôler la barre

Commence par la déplier et la démêler. Accroche les terminaisons (connexions à l’aile) à un point fixe ou demande au vendeur de les tenir fermement. Reviens ensuite vers la barre en faisant glisser les lignes entre tes doigts légèrement serrés pour détecter la présence éventuelle de nœuds ou de coupures. Parte du principe que toute ligne endommagée ou avec un nœud doit être changée, ainsi que sa jumelle ! Vérifie ensuite l’état du trim, du border/choquer, de la ligne de sécurité, des pré-lignes, puis déclenche et réarme le largueur. Contrôle ensuite le réglage général en lâchant le trim (puissance max) et en tirant sur la barre : toutes les lignes doivent être tendues. Si une des paires de lignes pendouille c’est qu’elle est trop longue ! La grande majorité du temps il s’agit des lignes avant qui se sont détendues avec le temps. Il est en général possible de compenser en modifiant les nœuds sous les flotteurs des arrières pour les rallonger, mais parte du principe que les lignes d’une barre avec un différentiel avants/arrières supérieur à 10/15 cm sont à changer.

Acheter kite d'occasion-nœuds sur les lignes

nœuds sur les lignes

Acheter kite d'occasion-ligne abîmée

ligne abîmée

Contrôler la pression d’air

Pour finir, revenons à la pression d’air. Tu vas maintenant pouvoir dé-clamper chacune des lattes en mettant votre oreille juste à côté de la durite. Au moment où tu ouvres, tu entendras peut-être un petit « pschit » : cela signifie qu’il y a une fuite quelque part. Mais à ce stade ça peut être sur le bord d’attaque, ou sur la latte que l’on vient de dé-clamper. Donc ouvres les autres lattes les unes après les autres. Le principe est simple : si ça « pschit » à chaque fois, ça peut signifier que ce sont les lattes qui remplissent d’air le bord d’attaque donc que la fuite vient de là, si ça ne le fait qu’au moment de l’ouverture d’une latte c’est donc le bord d’attaque qui vient remplir la latte et c’est donc cette dernière qui fuit.
En réalité c’est un peu plus complexe que ça pour identifier une fuite, mais ça donne déjà une idée sans avoir besoin de matériel ni de démonter quoi que ce soit.

N’aie pas peur d’acheter une aile réparée

Pour ce qui est de la présence de réparations, n’aie pas peur d’acheter une aile réparée ! Une réparation bien faite tiendra toute la durée de vie du kite et n’influera absolument pas sur ses performances de vol. Il peut par contre y avoir une perte d’esthétique, mais une fois de plus un bon réparateur doit pouvoir proposer quelque chose de propre et ça en dit beaucoup sur la qualité de son travail. Quoi qu’il arrive et si tu as le moindre doute, n’hésites pas à demander l’avis d’un professionnel.

Acheter kite d’occasion-réparation bien faite

réparation bien faite

Acheter kite d’occasion-réparation pas bien faite

réparation pas bien faite

Conclusion

Cette démarche est importante à la fois pour acheter une aile d’occasion mais également pour la maintenir en bon état.

Si tu as quelques chose à ajouter ou si tu souhaites plus des renseignements, écris-moi dans le commentaire, autrement tu peux trouver des infos complémentaires en cliquant ce lien.

MERCI D’AVOIR LU